Од пловечка резиденција на маршалот Тито до урнатини: Како изгледа денес познатиот брод „Галеб“ (ВИДЕО)
ФОТО: Profimedia
„Титовиот брод на мирот“, кој по сите светски стандарди е културно-историско богатство, како осумдесетгодишник бил оставен на забот на времето и на пропаст.
Во 1936 година, италијанската јужна компанија за трговија со овошје, Regina Azienda Monopoli Banane (RAMB) од Џенова, нарача четири брзи бродови на дизел. Четири бродови од ист тип, вклучувајќи го и RAMB III, биле изградени во бродоградилиштето Ансалдо во Џенова во 1938 година. Првичната намена на бродовите била да транспортираат замрзнати банани од Сомалиланд и Еритреја до Европа.
Сепак, пред почетокот на Втората светска војна, поради неговиот дизајн, RAMB III беше претворен во помошен крстосувач кој превезуваше месо за италијанските војници во Либија. Во 1941 година, во Бенгази, бродот беше погоден во лакот од торпедо испукано од британска подморница. Штетата беше доста голема, но капетанот Џузепе Анети успеа, го преуреди товарот и отплови со крмата напред 900 наутички милји од Либија до Сицилија, од каде што бродот беше одвлечен до бродоградилиштето Сан Марко во Трст.
Во меѓувреме, Италија капитулирала и во 1943 година бродот бил преземен од Германците и претворен во миночистач. Бродот доби ново име, Киебиц, а потоа беше испратен во Кварнер и северниот дел на Јадранот, каде што постави повеќе од 5.000 морски мини во морето, додека не беше потопен од сојузничките авиони во ноември 1944 година во Риека.
По ослободувањето на новите југословенски власти, бродот бил подигнат од длабочина од 22 метри и во пулското бродоградилиште Уљаник повторно бил изграден и претворен во брод за обука на југословенската морнарица. Бродот го доби името „Галеб“. Покрај обуката на офицери, подофицери и морнари, бродот имал и друга намена - станал пловечка резиденција на Маршал Тито.
Во нова улога која беше многу различна од првичната намена на бродот, Галеб служеше во следните 30 години.
Бродот достигна брзина од 17,6 јазли со помош на два дизел мотори на Фиат од 7.000 КС. Интересно е што Италијанците, горди на моторите на Галеб од 1938 година, во еден момент ѝ понудија на СФРЈ да изгради нов, најсовремен брод за обука на југословенската морнарица во замена за дозвола да го извадат моторот од бродот со цел да се прикаже во Музејот на Фиат во Торино. Југословенското раководство го одби тоа барање.
Бродот првпат се најде во фокусот на меѓународната јавност во март 1953 година, кога, одејќи да се сретне со Винстон Черчил, Тито, како прв комунистички лидер во историјата што го посети Обединетото Кралство, заплови со бродот во Темза.
Од март 1953 година, Тито патувал 14 пати со „галебот“, посетувајќи 18 земји на три континенти - Европа, Азија и Африка, закотвувајќи се на 29 пристаништа, а во некои од нив повеќе од еднаш. Низ палубата на галебот за време на нивните посети поминаа многу државници и претставници на пријателски земји - од англискиот премиер Винстон Черчил, грчкиот крал Павле и кралицата Фредерика до етиопскиот император Хаиле Селасие и мароканскиот крал Хасан Втори.
Тито последен пат пловел со „Галеб“ во 1979 година.
По неговата смрт, Галеб бил користен за обука на кадети и морнари на ЈРМ, а кога започнал распадот на Југославија, бил користен за извлекување единици на ЈНА од Словенија и Хрватска.
Бродот е купен многу подоцна за 750.000 долари од Џон Пол Папаникола, грчки бродосопственик со американско државјанство. Новиот сопственик јахтата ја испратил во бродоградилиштето Риека Виктор Ленац - Краљевица. Папаниколау сакаше да го преуреди Галеб во луксузен пловечки конгресен центар, кој требаше да чини 15 милиони долари.
Но, поради грчката криза, бродоградилиштето „Виктор Ленац“ должеше 2,3 милиони долари и неколку стотици илјади долари за пристанишни такси. Парите никогаш не биле платени, а Галеб останал конфискуван во Риека. Поради долг на бродарот, судот во Риека го сместил бродот во стечајната маса на бродоградилиштето. На аукцијата бродот го купил градот Риека за 150.000 долари со намера да го претвори во пловечки музеј.
